由此，左江國際航道的“身份”得到確認，左江水運開(kāi)發(fā)將掀開(kāi)新的一頁(yè)。

　　左江航道的“前世今生”

　　左江是珠江水系西江的組成部分，也是珠江流域惟一的國際性航道。上溯水口河航道可達越南高平省高平市，由平而河航道可達越南諒山省諒山市，是直通東南亞國家最便捷的水運通道。下游可沿西江航運干線(xiàn)通貴港、梧州、廣州、珠海、深圳以及香港和澳門(mén)。

　　崇左市交通局副局長(cháng)陳潤宇關(guān)注左江航運多年，他告訴記者，歷史上的左江，是一條聯(lián)通桂西南與中國華南經(jīng)濟圈的黃金水道?！褒堉?南寧-梧州-廣州-香港”水路航運曾是廣西最早的古航道之一，當時(shí)客貨運輸十分繁忙；建國初期，左江也為國民經(jīng)濟的恢復和桂西區域經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)揮了巨大作用。

　　但從上世紀90年代開(kāi)始，左江航運不斷萎縮，昔日繁華的水道漸漸退出“主角”位置。據有關(guān)資料顯示，這幾年崇左市水路貨物運輸量雖呈逐年增長(cháng)趨勢，但總體而言，崇左貨物運輸基本還是通過(guò)公路和鐵路來(lái)完成，左江水路沒(méi)有發(fā)揮出應有作用。

　　隨著(zhù)自治區打造西江億噸黃金水道重大戰略構想的提出和實(shí)施，左江作為珠江流域內惟一的國際性水道備受關(guān)注。崇左市敏銳地意識到，如果說(shuō)縱橫廣西境內的西江水系是連接珠三角與東南亞的水上大動(dòng)脈，那么，左江便是這條大動(dòng)脈進(jìn)入東盟的“最后一公里”。

　　為打通這“最后一公里”，從2008年開(kāi)始，崇左市就把“打造左江國際航道”提上議事日程，提出“充分發(fā)揮左江支流優(yōu)勢，著(zhù)力打造國際水路大通道、左江山水大畫(huà)廊、城鄉發(fā)展大動(dòng)脈”的左江航運發(fā)展框架，以激發(fā)左江最大活力。

　　當前，崇左正以高昂姿態(tài)積極融入西江黃金水道建設中，并取得重大進(jìn)展。一是《崇左港總體規劃》為核心的規劃編制工作取得重大突破，已通過(guò)國家交通運輸部審查并出具意見(jiàn)；二是項目前期工作取得重大突破。崇左港新環(huán)作業(yè)區初步設計報告已獲自治區交通運輸廳批復，崇左港瀨湍作業(yè)區、扶綏將軍嶺作業(yè)區工程可行性研究報告已獲自治區發(fā)改委批復。

　　在崇左市的規劃中，左江國際航道的建成，還將進(jìn)一步擴大區域經(jīng)濟合作。越南沿江兩岸物產(chǎn)豐富，特別是越南北部省區，煤炭和礦產(chǎn)品儲藏量大，這些產(chǎn)品正是我國急需的。左江國際航道的疏通，將使越南的煤炭、礦產(chǎn)及各種農產(chǎn)品更為便捷地進(jìn)入我區。崇左已與越南簽訂進(jìn)口煤炭協(xié)議，根據測算，光這一塊，每年潛在運量不低于1000萬(wàn)噸。

　　投入不足，左江水路“腸梗阻”

　　平而河位于憑祥市以北約28公里處，是國家二類(lèi)口岸。平而河一直是中越之間的主要通道，如今雖然陸路、鐵路交通迅猛發(fā)展，但越南的雜木、干果、海鮮干貨等許多貨物仍是通過(guò)平而河運到中國市場(chǎng)，水路仍然在中越兩國貿易中發(fā)揮重要作用。

　　平而村村民農運衛告訴記者：“根據季節，像龍眼干、荔枝干、木薯片、水果、魷魚(yú)等貨物，從越南用船運到我們這邊，然后再裝車(chē)拉到憑祥。如果平而河暢通的話(huà)，貨物直接可從水路直達南寧或粵港澳，無(wú)需裝車(chē)走陸路，既方便又省錢(qián)?！?/P>

　　大型水泥企業(yè)海螺水泥在扶綏建廠(chǎng)，看中的就是左江便捷的水運航道。但這家建在左江岸邊年產(chǎn)500多萬(wàn)噸的水泥廠(chǎng)，卻沒(méi)有自己的專(zhuān)運碼頭，船舶?？恐饕劳薪叺淖匀话镀?。由于水運建設嚴重滯后，每年約有300萬(wàn)噸的貨物棄水路走陸路。水道不暢通，增加了運輸成本，水泥銷(xiāo)售范圍因此受制。

　　陳潤宇告訴記者，近年來(lái)，由于國家對左江水運建設投入少，左江水運通道發(fā)展相對緩慢。

　　具體表現在，一是航道等級低，開(kāi)發(fā)利用少，航運發(fā)展滯后；二是港口基礎設施差，建設步伐慢，集約化水平低；三是船閘設施簡(jiǎn)易，閘壩多，影響航道通暢。由于沒(méi)有進(jìn)行過(guò)系統的航道整治和樞紐過(guò)船改擴建，目前左江崇左以上只能區間通航，崇左以下只能通航100噸級船舶。去年左江貨運量?jì)H為247萬(wàn)噸。

　　陳潤宇說(shuō)，現在最緊迫的問(wèn)題就是恢復左江原有航道?！耙延嘘P(guān)船閘盡快修建起來(lái)，恢復左江通航?！蹦壳白蠼嫌?個(gè)水電站，崇左美亞水電站等幾個(gè)較早建設的電站缺乏統籌規劃，沒(méi)有船閘，后建的先鋒電站等雖規劃了船閘等設施，但等級低、規模小，至今未能通航。

　　受制投入不足，左江水路“腸梗阻”，發(fā)揮不出應有作用。

　　左江水運開(kāi)發(fā)有望掀開(kāi)新的一頁(yè)

　　崇左市編制的左江水運發(fā)展規劃，包括近期規劃、中期規劃和遠期規劃。

　　近期規劃就是盡快修復左江各水電站的過(guò)船設施，實(shí)現左江全線(xiàn)通航。下游正在建設的郁江老口航運樞紐2014年截留蓄水后，左江崇左以下航道將全線(xiàn)渠化，崇左至南寧就可達到1000噸級航道標準。

　　中期規劃是要配套興建一批港口。港口是貨物的集散中心，是運輸的關(guān)鍵節點(diǎn)?！冻缱蟾劭傮w規劃》將崇左港劃分為5個(gè)港區，有15個(gè)作業(yè)區，設計年吞吐能力達到4000萬(wàn)噸。以崇左港瀨湍作業(yè)區為例，計劃投資4億元，目前看資金不是問(wèn)題，現在要盡快確定業(yè)主，有望近期開(kāi)工建設。

　　遠期規劃，是力爭在2020年前，將上金河口至寧明、龍州至水口、龍州至平而河全段全部建成500噸級航道，將寧明至在妙河段全部建成300噸級航道，形成“一干三線(xiàn)”，即以左江水運干線(xiàn)和平而河、水口河、明江河為主框架，干支暢通、江海直達、跨國運輸、設施較為完善的國際航道網(wǎng)。屆時(shí)，大噸位船舶可從越南諒山省和高平省沿西江水路網(wǎng)直通港澳。

　　7月24日，交通運輸部副部長(cháng)徐祖遠一行來(lái)廣西考察水運建設情況，重點(diǎn)考察了左江航道。自治區有關(guān)部門(mén)向交通部提出加大投入，打造左江國際航道請求，提出將左江國際航道建設納入交通運輸部“十二五”規劃，并給予資金和政策扶持。對我區這些請求，交通運輸部領(lǐng)導表示將認真考慮并給予扶持。

　　對此，崇左市交通局黨組書(shū)記陳銘全說(shuō)：“在等待多年之后，打造左江國際航道，我們看到了曙光?！?/P>

　　由此，左江水運的開(kāi)發(fā)將掀開(kāi)新的一頁(yè)。