在线一区播放,一区二区精品在线,日本一区二区三区不卡在线视频,日本在线一区二区,午夜国产精品免费观看,亚洲一区二区三区在线,日本一区二区三区在线观看

新聞中心

news center

左江國際航道“身份”確認 水運開(kāi)發(fā)將掀開(kāi)新一頁(yè)

發(fā)布時(shí)間:2012-11-07 10:38 瀏覽量:0
作為珠江流域惟一的國際性河流,左江是我國直通東南亞國家最便捷的水運通道。但近年來(lái),左江水運通道建設相對緩慢,制約了左江流域地區的經(jīng)濟發(fā)展。7月24日,借交通運輸部副部長(cháng)徐祖遠來(lái)我區考察水運建設情況的機會(huì ),自治區有關(guān)部門(mén)向交通運輸部提出請求:加大對左江水運工程的投入,力爭將左江打造成為國際航道,使大噸位船舶可從越南諒山省和高平省沿西江水路網(wǎng)直通港澳。

  由此,左江國際航道的“身份”得到確認,左江水運開(kāi)發(fā)將掀開(kāi)新的一頁(yè)。

  左江航道的“前世今生”

  左江是珠江水系西江的組成部分,也是珠江流域惟一的國際性航道。上溯水口河航道可達越南高平省高平市,由平而河航道可達越南諒山省諒山市,是直通東南亞國家最便捷的水運通道。下游可沿西江航運干線(xiàn)通貴港、梧州、廣州、珠海、深圳以及香港和澳門(mén)。

  崇左市交通局副局長(cháng)陳潤宇關(guān)注左江航運多年,他告訴記者,歷史上的左江,是一條聯(lián)通桂西南與中國華南經(jīng)濟圈的黃金水道?!褒堉?南寧-梧州-廣州-香港”水路航運曾是廣西最早的古航道之一,當時(shí)客貨運輸十分繁忙;建國初期,左江也為國民經(jīng)濟的恢復和桂西區域經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)揮了巨大作用。

  但從上世紀90年代開(kāi)始,左江航運不斷萎縮,昔日繁華的水道漸漸退出“主角”位置。據有關(guān)資料顯示,這幾年崇左市水路貨物運輸量雖呈逐年增長(cháng)趨勢,但總體而言,崇左貨物運輸基本還是通過(guò)公路和鐵路來(lái)完成,左江水路沒(méi)有發(fā)揮出應有作用。

  隨著(zhù)自治區打造西江億噸黃金水道重大戰略構想的提出和實(shí)施,左江作為珠江流域內惟一的國際性水道備受關(guān)注。崇左市敏銳地意識到,如果說(shuō)縱橫廣西境內的西江水系是連接珠三角與東南亞的水上大動(dòng)脈,那么,左江便是這條大動(dòng)脈進(jìn)入東盟的“最后一公里”。

  為打通這“最后一公里”,從2008年開(kāi)始,崇左市就把“打造左江國際航道”提上議事日程,提出“充分發(fā)揮左江支流優(yōu)勢,著(zhù)力打造國際水路大通道、左江山水大畫(huà)廊、城鄉發(fā)展大動(dòng)脈”的左江航運發(fā)展框架,以激發(fā)左江最大活力。

  當前,崇左正以高昂姿態(tài)積極融入西江黃金水道建設中,并取得重大進(jìn)展。一是《崇左港總體規劃》為核心的規劃編制工作取得重大突破,已通過(guò)國家交通運輸部審查并出具意見(jiàn);二是項目前期工作取得重大突破。崇左港新環(huán)作業(yè)區初步設計報告已獲自治區交通運輸廳批復,崇左港瀨湍作業(yè)區、扶綏將軍嶺作業(yè)區工程可行性研究報告已獲自治區發(fā)改委批復。

  在崇左市的規劃中,左江國際航道的建成,還將進(jìn)一步擴大區域經(jīng)濟合作。越南沿江兩岸物產(chǎn)豐富,特別是越南北部省區,煤炭和礦產(chǎn)品儲藏量大,這些產(chǎn)品正是我國急需的。左江國際航道的疏通,將使越南的煤炭、礦產(chǎn)及各種農產(chǎn)品更為便捷地進(jìn)入我區。崇左已與越南簽訂進(jìn)口煤炭協(xié)議,根據測算,光這一塊,每年潛在運量不低于1000萬(wàn)噸。

  投入不足,左江水路“腸梗阻”

  平而河位于憑祥市以北約28公里處,是國家二類(lèi)口岸。平而河一直是中越之間的主要通道,如今雖然陸路、鐵路交通迅猛發(fā)展,但越南的雜木、干果、海鮮干貨等許多貨物仍是通過(guò)平而河運到中國市場(chǎng),水路仍然在中越兩國貿易中發(fā)揮重要作用。

  平而村村民農運衛告訴記者:“根據季節,像龍眼干、荔枝干、木薯片、水果、魷魚(yú)等貨物,從越南用船運到我們這邊,然后再裝車(chē)拉到憑祥。如果平而河暢通的話(huà),貨物直接可從水路直達南寧或粵港澳,無(wú)需裝車(chē)走陸路,既方便又省錢(qián)?!?/P>

  大型水泥企業(yè)海螺水泥在扶綏建廠(chǎng),看中的就是左江便捷的水運航道。但這家建在左江岸邊年產(chǎn)500多萬(wàn)噸的水泥廠(chǎng),卻沒(méi)有自己的專(zhuān)運碼頭,船舶??恐饕劳薪叺淖匀话镀?。由于水運建設嚴重滯后,每年約有300萬(wàn)噸的貨物棄水路走陸路。水道不暢通,增加了運輸成本,水泥銷(xiāo)售范圍因此受制。

  陳潤宇告訴記者,近年來(lái),由于國家對左江水運建設投入少,左江水運通道發(fā)展相對緩慢。

  具體表現在,一是航道等級低,開(kāi)發(fā)利用少,航運發(fā)展滯后;二是港口基礎設施差,建設步伐慢,集約化水平低;三是船閘設施簡(jiǎn)易,閘壩多,影響航道通暢。由于沒(méi)有進(jìn)行過(guò)系統的航道整治和樞紐過(guò)船改擴建,目前左江崇左以上只能區間通航,崇左以下只能通航100噸級船舶。去年左江貨運量?jì)H為247萬(wàn)噸。

  陳潤宇說(shuō),現在最緊迫的問(wèn)題就是恢復左江原有航道?!耙延嘘P(guān)船閘盡快修建起來(lái),恢復左江通航?!蹦壳白蠼嫌?個(gè)水電站,崇左美亞水電站等幾個(gè)較早建設的電站缺乏統籌規劃,沒(méi)有船閘,后建的先鋒電站等雖規劃了船閘等設施,但等級低、規模小,至今未能通航。

  受制投入不足,左江水路“腸梗阻”,發(fā)揮不出應有作用。

  左江水運開(kāi)發(fā)有望掀開(kāi)新的一頁(yè)

  崇左市編制的左江水運發(fā)展規劃,包括近期規劃、中期規劃和遠期規劃。

  近期規劃就是盡快修復左江各水電站的過(guò)船設施,實(shí)現左江全線(xiàn)通航。下游正在建設的郁江老口航運樞紐2014年截留蓄水后,左江崇左以下航道將全線(xiàn)渠化,崇左至南寧就可達到1000噸級航道標準。

  中期規劃是要配套興建一批港口。港口是貨物的集散中心,是運輸的關(guān)鍵節點(diǎn)?!冻缱蟾劭傮w規劃》將崇左港劃分為5個(gè)港區,有15個(gè)作業(yè)區,設計年吞吐能力達到4000萬(wàn)噸。以崇左港瀨湍作業(yè)區為例,計劃投資4億元,目前看資金不是問(wèn)題,現在要盡快確定業(yè)主,有望近期開(kāi)工建設。

  遠期規劃,是力爭在2020年前,將上金河口至寧明、龍州至水口、龍州至平而河全段全部建成500噸級航道,將寧明至在妙河段全部建成300噸級航道,形成“一干三線(xiàn)”,即以左江水運干線(xiàn)和平而河、水口河、明江河為主框架,干支暢通、江海直達、跨國運輸、設施較為完善的國際航道網(wǎng)。屆時(shí),大噸位船舶可從越南諒山省和高平省沿西江水路網(wǎng)直通港澳。

  7月24日,交通運輸部副部長(cháng)徐祖遠一行來(lái)廣西考察水運建設情況,重點(diǎn)考察了左江航道。自治區有關(guān)部門(mén)向交通部提出加大投入,打造左江國際航道請求,提出將左江國際航道建設納入交通運輸部“十二五”規劃,并給予資金和政策扶持。對我區這些請求,交通運輸部領(lǐng)導表示將認真考慮并給予扶持。

  對此,崇左市交通局黨組書(shū)記陳銘全說(shuō):“在等待多年之后,打造左江國際航道,我們看到了曙光?!?/P>

  由此,左江水運的開(kāi)發(fā)將掀開(kāi)新的一頁(yè)。