港口是一個(gè)國家對外開(kāi)放最前沿的窗口，是綜合運輸大通道的節點(diǎn)，是溝通國內與國際經(jīng)濟往來(lái)的重要樞紐。從建國之初，中國便開(kāi)始恢復港口建設，1978年改革開(kāi)放之后，特別是伴隨14個(gè)沿海港口城市的進(jìn)一步對外開(kāi)放，港口建設更是進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期。新世紀伊始，全國掀起了新一輪港口建設和發(fā)展熱潮，港口的建設數量、規模、吞吐能力以驚人的速度增長(cháng)，中國港口新的格局初步形成，并躋身世界港口大國行列。

為更好的滿(mǎn)足各級領(lǐng)導和社會(huì )各界工作及研究需要，日前重點(diǎn)收集了我國沿海北起鴨綠江口南至北侖河口30個(gè)主要港口及新興港口2010年的吞吐量數據，同時(shí)還收集了內河大港的相關(guān)數據資料并進(jìn)行了簡(jiǎn)要歸納整理和分析，僅供參考。

一、中國港口吞吐量連續八年世界榜首

進(jìn)入21世紀，隨著(zhù)國民經(jīng)濟實(shí)力快速增長(cháng)和沿海地區良好的發(fā)展態(tài)勢，我國沿海港口城市緊緊抓住不斷擴大的內需和外貿的有利時(shí)機，乘勢而上，獲得了快速發(fā)展。其中2003年是中國港口具有重要意義的一年。同年，全國港口完成貨物吞吐量26億噸(不含港澳臺港口，后同)，躍居世界第一;港口集裝箱吞吐量遙遙領(lǐng)先于世界增長(cháng)速度，總量達到4800萬(wàn)標準箱，超過(guò)美國，也同時(shí)躍居世界第一。按吞吐量排序，目前在全球貨物吞吐量排名前10大港口中，中國大陸穩占8席。在全球20大集裝箱港口行列，大陸港口占了7個(gè)。

近年來(lái)，尤其整個(gè)“十一五”期間，中國沿海港口建設在數量、規模和能力等方面更是不斷發(fā)生著(zhù)日新月異的變化。據國家統計局統計公報，到2010年，全國規模以上港口(含內河)完成貨物吞吐量80.2億噸，較上年增長(cháng)15.0%;其中外貿貨物吞吐量24.6億噸，增長(cháng)13.6%。港口集裝箱吞吐量14500萬(wàn)標準箱，增長(cháng)18.8%。港口吞吐量連續8年位居世界前列，這種發(fā)展態(tài)勢在世界上是絕無(wú)僅有的，表明中國已經(jīng)是名副其實(shí)的港口大國，正扎扎實(shí)實(shí)地向世界港口強國邁進(jìn)。

二、沿海主要港口吞吐量舉足輕重

據對我國沿海30個(gè)主要港口及新興港口初步統計， 2010年，全國30個(gè)沿海港口年吞吐量達到546464萬(wàn)噸，占全國規模以上港口完成貨物吞吐量的68.1%;較上年增長(cháng)17.5%，較全國平均增長(cháng)高出2.5個(gè)百分點(diǎn)。

在30個(gè)沿海主要港口及新興港口中，本次只收集到28個(gè)港口的集裝箱吞吐量數據。據統計，沿海28個(gè)主要港口2010年集裝箱吞吐量累計實(shí)現12862.3萬(wàn)標準箱，占全國規模以上港口集裝箱吞吐量的88.7%;較上年增長(cháng)19.4%，較全國平均增長(cháng)高出0.6個(gè)百分點(diǎn)。

另?yè)y計，2010年，全國首批沿海城市及經(jīng)濟特區港口吞吐量累計為414490萬(wàn)噸(含威海，不含日照，下同)，較上年增長(cháng)12.8%，占全國規模以上港口吞吐量的51.7%，占全國沿海30個(gè)主要港口及新興港口的比重為75.8%。全國首批沿海城市及經(jīng)濟特區2010年港口集裝箱吞吐量累計實(shí)現12130.43萬(wàn)標準箱，較上年增長(cháng)18.5%，占全國規模以上港口集裝箱吞吐量的83.7%，占全國沿海28個(gè)主要港口及新興港口集裝箱吞吐量的比重達94.3%。

三、全國沿海億噸大港達到16個(gè)

據統計，自1984年上海港貨物吞吐量首次超過(guò)億噸開(kāi)始，中國沿海港口群芳斗艷，連續突破億噸大關(guān)，其中1999年，廣州港全港貨物吞吐量突破億噸大關(guān)，成為中國大陸第二個(gè)跨入世界億噸大港的港口。2000年超過(guò)億噸的港口是寧波港，2001年分別是天津港、秦皇島港、青島港、大連港，2003年是深圳港，2006年是舟山港、日照港，2007年分別是煙臺港、營(yíng)口港，2008年則是唐山港和連云港港;2009年為湛江港、廈門(mén)港。到2010年末，我國沿海年吞吐量超過(guò)億噸的港口達到16個(gè)(不含南通，下同)，與上年相同，是世界上擁有億噸港口最多的國家。其中吞吐量超過(guò)2億噸的就占了13個(gè)，較上年猛增了5個(gè);吞吐量超過(guò)3億噸的就占了6個(gè)，較上年新增了1個(gè)。

初步統計，2010年，全國16個(gè)沿海億噸大港年吞吐量累計達到458955萬(wàn)噸，較上年增長(cháng)15.6%，較全國平均增長(cháng)高出0.6個(gè)百分點(diǎn);占30個(gè)沿海主要港口吞吐量的84.0%，占全國規模以上港口完成貨物吞吐量的57.4%。全國15個(gè)沿海億噸大港集裝箱吞吐量累計達到12092.9萬(wàn)標準箱(不含唐山)，較上年增長(cháng)19.0%，較全國平均增長(cháng)高出0.2個(gè)百分點(diǎn);占28個(gè)沿海主要港口集裝箱吞吐量的94.0%，占全國規模以上港口集裝箱吞吐量的83.4%。

四、上海港吞吐總量突破6個(gè)億

從港口吞吐量方面看，近年來(lái)上海港是當仁不讓?zhuān)瑢覄?chuàng )佳績(jì)。自在全國率先突破億噸大關(guān)后，2000年達到2億大關(guān)，僅僅到2003年，上海港又突破3億噸大關(guān)實(shí)現貨物吞吐量3.16億噸，成為世界第三大港，僅次于鹿特丹港和新加坡港。到2004年，上海港貨物吞吐量達到3.79億噸，已超越荷蘭鹿特丹港，在世界貨運港口中排行“老二”。 2005年，上海港又創(chuàng )造奇跡，貨物吞吐量不僅達到4億噸實(shí)現4.43億噸，還首次超過(guò)新加坡港，成為世界第一大港。到2010年，上海港全年貨物吞吐量又超過(guò)6億噸關(guān)口達到6.53億噸，連續6年蟬聯(lián)世界第一。.

2010年，上海港集裝箱發(fā)展繼續創(chuàng )造輝煌，全年實(shí)現集裝箱吞吐量2906.9萬(wàn)標準箱，較上年增長(cháng)16.3%，較新加坡港多出66.9萬(wàn)標準箱，首次位居全球第一。

五、唐山港增長(cháng)可謂創(chuàng )世界之最

唐山港從1988年建造1.5萬(wàn)噸級泊位起步，自通航以來(lái)，貨物吞吐量以年增100-150萬(wàn)噸的速度迅速提高。2001年吞吐量首次突破1000萬(wàn)噸，到2008年與連云港同年突破了一個(gè)億，2010年10月更是神奇的跨越了2億噸大關(guān)，全年實(shí)現25062萬(wàn)噸，成為全國第10個(gè)吞吐量突破2億噸的港口。

據初步統計，整個(gè)“十一五”期間，唐山港貨物吞吐量以年均超過(guò)40%的速度迅速遞增，增幅、增量位居全國港口首位，其速度之快，在中國乃至世界港口發(fā)展史上都創(chuàng )造了一個(gè)奇跡。目前，唐山港分為曹妃甸港區、京唐港區和豐南港區，形成分工合作、協(xié)調互動(dòng)、三港齊飛的總體發(fā)展格局。隨著(zhù)近海鐵礦的開(kāi)發(fā)，鋼鐵工業(yè)的發(fā)展，已發(fā)展成為我國以鋼鐵為主的綜合性港口。

六、連云港港開(kāi)始步入“海上高速”時(shí)代

作為全國首批沿海進(jìn)一步多外開(kāi)放的港口城市，連云港自1933年開(kāi)港以來(lái)，一直在用自己的實(shí)際行動(dòng)踐行著(zhù)東方大港之夢(mèng)。其中“十一五”是連云港港戰略地位得以極大提升、發(fā)展速度最為強勁，發(fā)展成效最為顯著(zhù)的時(shí)期。這一期間，連云港港贏(yíng)得了江蘇省乃至國家層面的高度關(guān)注，《全國沿海港口布局規劃》明確將連云港港同上海港、寧波港一同列為長(cháng)三角港口群主體港，確立連云港港是我國沿海主樞紐港、國家綜合運輸體系的重要樞紐，被國家賦予服務(wù)我國長(cháng)三角和中西部?jì)纱髤^域經(jīng)濟發(fā)展的重任。國務(wù)院批準的江蘇沿海發(fā)展戰略將連云港港擺放在龍頭地位。

據初步統計，整個(gè)“十一五”時(shí)期，尤其2008年，連云港港一舉邁進(jìn)了中國沿海億噸大港的行列，到2010年，連云港港吞吐量實(shí)現13506.4萬(wàn)噸，為全國沿海16個(gè)吞吐量過(guò)億噸的港口之一;較上年增長(cháng)18.7%，在全國沿海30個(gè)主要港口中居第10位(不含丹東和南通)，在16個(gè)過(guò)億噸大港中位居第6位，目前已成為江蘇唯一的中國沿海12個(gè)樞紐港之一。伴隨著(zhù)連云港具有里程碑意義的30萬(wàn)噸級深水航道的開(kāi)工建設，標志著(zhù)連云港港開(kāi)始步入了“海上高速”時(shí)代，使港口在躋身“國家隊”后的主力港優(yōu)勢更加明顯。

連云港港集裝箱運輸起步于1986年，但直至1996年的十年間，每年的吞吐量一直沒(méi)有突破十萬(wàn)箱。近年來(lái)連云港港發(fā)揮獨特的區位優(yōu)勢，深入貫徹溫家寶總理指示精神，充分利用國家和省市的支持政策，搶抓機遇，奮力拼搏，曾于2005年創(chuàng )造過(guò)百分之百的集裝箱增長(cháng)速度，從2004年吞吐量?jì)H50萬(wàn)標箱運量直接沖上了百萬(wàn)標箱的臺階，從而躍居全國沿海十大集裝箱港口和全球百強集裝箱港口行列。2010年，連云港港集裝箱吞吐量實(shí)現387.1萬(wàn)標準箱，居全國第9位，居江蘇第一位;較上年增長(cháng)27.7%，在全國10大集裝箱港口中僅低于營(yíng)口，在全國首批沿海城市及經(jīng)濟特區港口中居第一位。

七、江蘇內河港口建設走在全國前列。

2002年6月，蘇州將太倉港、常熟港、張家港港三港合一，推出“蘇州港”品牌，當年整個(gè)蘇州港吞吐量實(shí)現10215萬(wàn)噸，成為全國內河首個(gè)億噸大港。之后直到2006年，南通港吞吐量實(shí)現10386.2萬(wàn)噸，成為全國內河第二個(gè)億噸大港。2007年，南京港實(shí)現吞吐量10859萬(wàn)噸，為全國內河第三個(gè)超億噸大港。2009年9月，浙江湖州港吞吐量超過(guò)億噸，當年江陰港實(shí)現吞吐量10845萬(wàn)噸，2010年鎮江港實(shí)現吞吐量12200萬(wàn)噸，均躋身全國內河億噸大港行列。

據初步統計，全國內河現有6個(gè)吞吐量超過(guò)億噸的大港中，江蘇占5個(gè)，浙江為1個(gè)。2010年，6個(gè)過(guò)億噸內河港口吞吐量累計實(shí)現101297萬(wàn)噸，較上年增長(cháng)19.0%;占全國規模以上港口完成貨物吞吐量的12.6%，較上年提高0.4個(gè)百分點(diǎn)。其中江蘇5個(gè)過(guò)億噸的內河港口吞吐量實(shí)現86940萬(wàn)噸，占6個(gè)過(guò)億內河大港吞吐量的85.8%。據不完全統計，在已收集到的4個(gè)內河億噸大港中，2010年集裝箱吞吐量實(shí)現631.17萬(wàn)標準箱，較上年增長(cháng)32.0%。其中蘇州港集裝箱吞吐量為271.74萬(wàn)標準箱，位居內河港口第一，在江蘇僅低于連云港港而居第二位;較上年增長(cháng)達34.1%，增速在內河及江蘇港口排序中，均居第一位。

八、全國沿海港口新格局初步顯現。

2006年9月，《全國沿海港口布局規劃》發(fā)布，標志著(zhù)沿海港口建設與發(fā)展又進(jìn)入了新階段。它確定了中國沿海將形成環(huán)渤海、長(cháng)三角、東南沿海、珠三角、西南沿海5個(gè)規?；?、集約化、現代化的港口群體。隨著(zhù)中國港口數量和規模的不斷擴大，一批規模龐大并相對集中的港口群逐漸形成，合理的港口布局和規劃逐漸顯現，推動(dòng)了港口業(yè)更快更好發(fā)展。

按照港口吞吐量統計，在全國沿海目前初步形成的的五大區域港口群中，規模最大的還是“長(cháng)三角”和“環(huán)渤?！?，其次是“珠三角”、東南沿海和西南沿海。

1、“長(cháng)三角”：是長(cháng)江三角洲的簡(jiǎn)稱(chēng)，狹義是指蘇浙滬毗鄰地區的17個(gè)市組成的都市群。由于國家開(kāi)發(fā)以及江浙乃至安徽等省的需要，目前整個(gè)江浙滬及安徽已全部納入長(cháng)三角。據不完全統計，長(cháng)三角內現有6個(gè)沿海主要港口和6個(gè)內河億噸港口，2010年貨物吞吐量累計實(shí)現250382萬(wàn)噸，較上年增長(cháng)14.2%，占全國規模以上港口貨物吞吐量31.2%。其中從連云港至溫州計6個(gè)沿海主要港口累計實(shí)現貨物吞吐量149085萬(wàn)噸，較上年增長(cháng)11.1%，占全國規模以上港口貨物吞吐量18.6%。

2、“環(huán)渤?！保菏黔h(huán)渤海經(jīng)濟圈的簡(jiǎn)稱(chēng)，具體指以遼東半島、山東半島、京津冀為主的環(huán)渤海濱海經(jīng)濟帶，同時(shí)延伸輻射到山西、遼寧、山東及內蒙古中東部。環(huán)渤海地區是我國北方經(jīng)濟最活躍的地區，據統計，2010年，環(huán)渤海從丹東至日照計11個(gè)主要港口累計貨物吞吐量實(shí)現244537萬(wàn)噸，占全國規模以上港口貨物吞吐量30.5%，略低于長(cháng)三角比重;較上年增長(cháng)18.8%，較長(cháng)三角增長(cháng)高出4.6個(gè)百分點(diǎn)，較全國規模以上港口吞吐量增幅高出3.8個(gè)百分點(diǎn)。

3、“珠三角”： 是珠江三角洲的簡(jiǎn)稱(chēng)，最初以廣州市為主的廣東省境內的10市組成，也就是通常所說(shuō)的廣東珠三角或“小珠三角”。而目前通常所說(shuō)的“大珠三角”就是指廣東、香港、澳門(mén)三地構成的區域。2010年，廣東境內以廣州為主的“小珠三角”5個(gè)沿海港口貨物吞吐量實(shí)現87637萬(wàn)噸，占全國規模以上港口貨物吞吐量10.9%;較上年增長(cháng)14.9%，高于“長(cháng)三角”增長(cháng)，但低于“環(huán)渤?！痹鲩L(cháng)，也低于全國平均增長(cháng)。

4、東南沿海：具體是指以福建為主體包括周邊地區，南北與珠三角和長(cháng)三角兩個(gè)經(jīng)濟區銜接，東與臺灣島、西與江西的廣大內陸腹地貫通的區域，也就是近年通常所指的(臺灣)海峽西岸經(jīng)濟區。2010年，福建沿海的福州、廈門(mén)、泉州等三個(gè)主要港口貨物吞吐量實(shí)現29511萬(wàn)噸，總量高于西南沿海，較上年增長(cháng)12.5%，占全國規模以上港口貨物吞吐量3.7%。

5、西南沿海：這里具體是指廣西北部灣經(jīng)濟區，其主要由南寧、北海、欽州、防城港四市和玉林、崇左兩個(gè)市物流中心“4+2”所轄行政區域組成。2008年1月，國家批準實(shí)施《廣西北部灣經(jīng)濟區發(fā)展規劃》。國家發(fā)改委通知強調指出：廣西北部灣經(jīng)濟區是我國西部大開(kāi)發(fā)和面向東盟開(kāi)放合作的重點(diǎn)地區，對于國家實(shí)施區域發(fā)展總體戰略和互利共贏(yíng)的開(kāi)放戰略具有重要意義。要把廣西北部灣經(jīng)濟區建設成為中國-東盟開(kāi)放合作的物流基地、商貿基地、加工制造基地和信息交流中心，成為帶動(dòng)、支撐西部大開(kāi)發(fā)的戰略高地和開(kāi)放度高、輻射力強、經(jīng)濟繁榮、社會(huì )和諧、生態(tài)良好的重要國際區域經(jīng)濟合作區。據統計，2010年，廣西北部灣沿岸的北海、欽州、防城港等三個(gè)港口貨物吞吐量實(shí)現15598萬(wàn)噸，較上年增長(cháng)達65.8%，為五大區域港口群中增長(cháng)最快的。


來(lái)源：中國港口