，廣西右江魚(yú)梁航運樞紐主體工程接近尾聲。盡管入夏以來(lái)，這一由廣西西江開(kāi)發(fā)投資集團有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“西江集團”）投資建設的航運樞紐工程所在地田東縣的氣溫持續上升，灼熱的陽(yáng)光“烤”驗著(zhù)建設者們的精神和毅力，但工程仍然優(yōu)質(zhì)高效安全地按預定計劃進(jìn)行。

　　“這又是一項突出以‘航’為先而建設的航運樞紐?！蔽鹘瘓F工程管理部部長(cháng)呂偉東介紹說(shuō)，早在2011年12月28日，即該樞紐工程截流后的第25天，船閘就已經(jīng)試通航，一艘艘船舶駛進(jìn)和駛出船閘，享受著(zhù)樞紐渠化后航道的暢通無(wú)阻。而直到2012年的3月15日，首臺機組才正式并網(wǎng)發(fā)電。

　　責任心更強

　　“代表的利益不同，出發(fā)點(diǎn)就不同；出發(fā)點(diǎn)不同，也就決定了著(zhù)力點(diǎn)的方向?！蔽鹘瘓F副經(jīng)理寧武表示，西江黃金水道是以水運為主的河道，航運樞紐是以航為主、發(fā)電為輔的公益性樞紐，這注定了在建設和運營(yíng)管理西江黃金水道控制性工程航運樞紐時(shí)，必須遵循以“航”為先理念，把著(zhù)力點(diǎn)放在航運上。

　　航運樞紐在突出“航”時(shí)，對“電”并未荒廢，把水電收入作為維持船閘運行的費用，把船閘的社會(huì )效益發(fā)揮到最大。實(shí)踐證明，這種成功的“航運為主、航電結合、滾動(dòng)發(fā)展”的水資源綜合利用模式，極大地帶動(dòng)了相關(guān)地區的經(jīng)濟發(fā)展、資源開(kāi)發(fā)、地區協(xié)調、人民就業(yè)，對水資源綜合利用率是非常高的。而目前西江上存在不少企業(yè)化經(jīng)營(yíng)的水電、水利樞紐，由于追求發(fā)電效益而存在“重電輕航”現象。

　　“從開(kāi)創(chuàng )我國內河航運建設‘航電結合、以電促航’先河的桂平航運樞紐開(kāi)始，我們就遵循了以‘航’為先的理念?！睂幬浣榻B說(shuō)，1989年2月3日，桂平樞紐船閘試航成功，1992年4月樞紐第一臺機組才開(kāi)始發(fā)電。這一模式在1998年召開(kāi)的全國內河航運建設現場(chǎng)會(huì )上得到時(shí)任國務(wù)院副總理鄒家華的充分肯定。該模式被廣泛應用到湖南湘江、重慶嘉陵江以及湖北、黑龍江、江西等一些主要通航河流的開(kāi)發(fā)建設后，取得的社會(huì )效益和經(jīng)濟效益舉世矚目。

　　據介紹，以前航運樞紐建管養分開(kāi)，一個(gè)單位建好后，交給另一單位管養，建設方很難充分考慮到后期運營(yíng)管理的諸多問(wèn)題，二者脫節后，管理起來(lái)自然難度很大。而建管養一體化后，在建設投資時(shí)就是從工程的全壽命周期來(lái)考慮航和電之間的關(guān)系，在建設和運營(yíng)管理上都把“航”放在首位，更便于將以“航”為先的理念貫徹到每一個(gè)環(huán)節。

　　以“航”為先建航運樞紐

　　“在籌劃及設計施工階段，我們就很好地貫徹了以‘航’為先的原則?！睂幬浔硎?，西江集團目前統一管理的已建成的桂平、貴港、那吉樞紐，以及建設后續的魚(yú)梁樞紐和桂平樞紐二線(xiàn)船閘、貴港二線(xiàn)船閘、長(cháng)洲樞紐三線(xiàn)四線(xiàn)船閘時(shí)，都秉承了這樣的原則。

　　據介紹，在設計階段，樞紐的選址、平面布置、設備配置等，都從有利于航運、促進(jìn)水資源綜合利用的角度加以考量，最大限度地綜合利用水資源。如在建設那吉航運樞紐時(shí)，為了更好地解決上下游梯級通航水位銜接問(wèn)題，除了比選三個(gè)不同的壩址外，還將那吉船閘底檻高程降低80厘米。此舉使那吉航運樞紐建成后，和在同一主干航道上的桂平、貴港、西津、魚(yú)梁樞紐都能很好地實(shí)現通航水位的順暢銜接。

　　同時(shí)，在渠化航道時(shí)，航運樞紐的建設順序總體上從下游向上游推進(jìn)，建成一座樞紐，讓船舶盡早使用一段高等級航道。西江干線(xiàn)的渠化是從桂平航運樞紐開(kāi)始的，再到其上游的貴港航運樞紐，再沿江而上到右江的各梯級樞紐，這樣的建設順序使樞紐工程很快產(chǎn)生經(jīng)濟和社會(huì )效益。不僅如此，在建設每座航運樞紐時(shí)，西江集團還認真做好施工期間的通航方案，保證在樞紐工程施工的幾年時(shí)間內，航道保持暢通。在單座樞紐的施工組織上，先船閘通航、后電廠(chǎng)發(fā)電的原則自然不在話(huà)下。

　　在西江集團工程管理部，呂偉東向記者介紹了已經(jīng)運行多年的較完善的工程管理制度，以保證這些理念能順暢得到落實(shí)，而自主開(kāi)發(fā)的工程管理軟件，則可以實(shí)現數據自動(dòng)分析、統計，使管理更加規范，整個(gè)施工過(guò)程有據可查，大大減少人為操作空間。

　　科學(xué)調度 航運效能更高

　　“在航運樞紐管理運營(yíng)上，所有的工作都要給通航讓位?！闭勂鸫l管理，貴港航運樞紐分公司黨委副書(shū)記葉瀚濤表示，在日常計算用水經(jīng)濟賬時(shí)，他們往往不惜一切代價(jià)來(lái)保證通航需要。

　　在調度水庫水位和流量時(shí)，優(yōu)先確保航運需要，再考慮多發(fā)電；平時(shí)通過(guò)周密的保養來(lái)保證船閘正常運行，盡可能不停航檢修，即使停航檢修，也盡可能在最短時(shí)間內完成。桂平船閘通航24年來(lái)，停航檢修僅有2次，貴港船閘通航15年來(lái)，停航檢修僅有1次，且都是短時(shí)間內完成的。

　　“有的電站或水利樞紐由于代表的利益方不同，在枯水期舍不得用水，盡量減少開(kāi)閘次數。為了維護自己的利益，有時(shí)到了讓人氣憤的地步?！辟F港市交通運輸局副局長(cháng)黃基介紹說(shuō)，有一次，一艘船因爭搶撞壞了某船閘設施，初步核定維修費需要幾十萬(wàn)元，而船閘業(yè)主當時(shí)提出，必須先把責任理清并把賠償款打進(jìn)其賬戶(hù)后才繼續通航。為了幾十萬(wàn)元，使投資幾十億元的項目停擺，更置船閘通航的社會(huì )責任于不顧！在商議今年停航維修船閘計劃時(shí)，本可以利用春節放假船民回家過(guò)年期間維修的，但遭到船閘業(yè)主拒絕，理由是：春節期間找不到施工人員、且人員工資高?！八麄兡睦锟紤]到少停航維修一天，給社會(huì )創(chuàng )造的價(jià)值是多少!” 黃基表示。而每年都停航檢修，和平時(shí)的維修保養投入少是有直接關(guān)系的。

　　記者了解到，隨著(zhù)近年來(lái)西江黃金水道及西江經(jīng)濟帶的發(fā)展，主干航道過(guò)閘量每年以超20%左右的速度攀升。西江集團管理的幾個(gè)船閘，通過(guò)強化調度管理，在保證安全的前提下，最大限度地挖掘過(guò)閘潛力，船閘利用率穩步提高。如貴港船閘目前每次過(guò)閘平均噸位由2008年的3733噸提高到2012年的5336噸，遠超3800噸的設計能力，每年過(guò)閘船舶達3萬(wàn)多艘次。每天最大開(kāi)閘次數從以前的每天20閘，提高到25閘，每閘平均過(guò)閘時(shí)間從70分鐘縮短到如今的50分鐘。

　　“在這方面，西江集團對每一位船閘管理人員是有嚴格的考核指標的。調度員對每閘次的調度盡量做到滿(mǎn)滿(mǎn)當當，有時(shí)還用纜繩挪動(dòng)閘室內船的位置，以便放進(jìn)更多的船舶?！比~瀚濤說(shuō)。相對應的，西江黃金水道上有的船閘有時(shí)沒(méi)排滿(mǎn)就放閘，有時(shí)一艘船占據兩艘船的位置，調度人員也懶得去整理。

　　為了提高過(guò)閘效率，西江集團還開(kāi)發(fā)西江主干線(xiàn)上的桂平、貴港樞紐梯級船閘信息共享系統，通過(guò)這一系統，兩船閘能夠動(dòng)態(tài)了解對方過(guò)閘情況，如開(kāi)了多少閘、過(guò)了多少船，有多少船要過(guò)本船閘、何時(shí)到達等信息，為提前做好本船閘調度計劃提供依據，大大提高過(guò)閘效率。這一嘗試，也為今后開(kāi)發(fā)全河航運智能化管理系統積累寶貴經(jīng)驗。與此同時(shí)，西江集團還成立聯(lián)合調度室，對桂平、貴港兩個(gè)樞紐的水位、流量、發(fā)電實(shí)行聯(lián)合調度，保證兩個(gè)樞紐的通航水位銜接、下泄流量滿(mǎn)足航運需要。

　　大力加強船閘技術(shù)革新和設備改造。僅貴港船閘就達到50多項，有效確保人字門(mén)主要設備完好率100％，輔助設備完好率達99％以上?，F在，西江集團正在推行船閘用北斗導航系統建設，建成后船員和船閘之間可以交流互動(dòng)信息。

　　“黃金船閘” “黃金服務(wù)”

　　暢通的黃金水道，需要“黃金船閘”，更需要“黃金服務(wù)”。

　　記者了解到，西江集團不僅在提高過(guò)閘效率上做足文章，還對下屬各船閘管理單位通過(guò)統一服務(wù)標準，優(yōu)化運行流程，為船民營(yíng)造了“安全、有序、快捷、文明”的過(guò)閘環(huán)境。

　　5月28日，下午14時(shí)，“桂山號”船船主將船駛入貴港船閘錨地后，通過(guò)對講向貴港船閘值班室報到，隨即他的手機上就收到短信：“歡迎進(jìn)入貴港船閘，您船已履行報到手續，目前排在候閘船只第8位，預計候閘時(shí)間為2小時(shí)左右，請在錨泊地錨泊等候調度?！?4時(shí)20分，船主手機滴滴響起：“您船已經(jīng)列入下一閘次進(jìn)閘，請進(jìn)入靠船墩候閘，聽(tīng)從調度指令，遵守交通信號燈指揮”。在船舶待閘期間，令人愉悅的音樂(lè )響起。隨后，廣播里傳來(lái)調度員用粵語(yǔ)和普通話(huà)廣播的聲音：“各位船主請注意，現在閘室正在打開(kāi)，請等閘室門(mén)完全打開(kāi)，綠燈信號亮再出閘，貴港船閘10號調度員祝各位船主生意興隆、一路順風(fēng)?！?6時(shí)25分，該船順利出閘，船主手機再次收到短信：“歡迎下次光臨貴港船閘，祝您一路順風(fēng)！生意興??！”

　　“以前，船閘報閘是人工方式，開(kāi)船到錨地后要下船報到，工作人員排好檔后，再用喇叭通知過(guò)閘，有時(shí)還會(huì )出現搶閘現象?，F在好了，我們可以自己查詢(xún)過(guò)閘情況，一條短信或一個(gè)電話(huà)就可以報到，開(kāi)船入閘能收到短信調度和水情氣象信息，晚上過(guò)閘燈光很亮，閘區待閘時(shí)還可以點(diǎn)歌聽(tīng)音樂(lè )，24小時(shí)通航，方便又快捷?！薄肮鹕教枴贝魃钣懈杏|地說(shuō)。

　　記者在船閘調度室，只見(jiàn)調度員接到船舶報到信息后，在調度系統上輕點(diǎn)一下船名，這艘船名、尺寸、貨物種類(lèi)等信息一目了然。隨后，調度員采用MAS短信系統及時(shí)告知船舶調度、水情、氣象等信息，直到船舶出閘。

　　遇到特殊天氣、吃水深度限制等特殊情況，船閘值班室也會(huì )實(shí)時(shí)告知船主。船主還可以和船閘互動(dòng)，查詢(xún)船舶處在的排擋位置，遇上船員生日，船閘會(huì )播放生日音樂(lè )祝福。

　　“船主滿(mǎn)意是我們的追求”，十個(gè)大字懸掛在貴港船閘起重機上，也懸掛在船閘管理的每一位員工心里：船閘運營(yíng)管理必須貫徹以“航”為先的理念；在船閘控制中心的墻壁上，“2010年度全國水運系統 安全優(yōu)秀班組”、“2010-2011年度全國交通運輸行業(yè)文明示范窗口”等牌匾懸掛著(zhù)，為船閘以“航”為先理念提供了注腳。

　　“為了全面提升管理水平，我們引入6S（整理、整頓、清掃、清潔、素養、安全）管理理念，努力創(chuàng )造整潔有序的工作環(huán)境，督促員工養成良好工作素養，努力為船舶營(yíng)造優(yōu)良過(guò)閘環(huán)境?！比~瀚濤說(shuō)，如今，西江集團所管理的船閘已成為環(huán)境優(yōu)美、過(guò)閘秩序優(yōu)良、服務(wù)船員優(yōu)質(zhì)的水上文明服務(wù)窗口。也正是堅持以“船主滿(mǎn)意是我們的追求”為船閘服務(wù)的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，強化服務(wù)意識，西江集團所屬船閘逐步形成了“雙語(yǔ)船閘”、“音樂(lè )船閘”、“信息船閘”等文明優(yōu)質(zhì)服務(wù)特色品牌。連續幾年的問(wèn)卷調查結果顯示，船東對船閘服務(wù)滿(mǎn)意率達97.5%。