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埃及欲開(kāi)鑿新蘇伊士運河 中國積極參建海上新咽喉
發(fā)布時(shí)間：2014-11-13 09:50
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埃及表示正打算在現有蘇伊士運河的旁邊新開(kāi)鑿一條運河，以擴大貿易量。此計劃是埃及政府力推的蘇伊士運河走廊項目的一部分，中企參與的可能性很大。
目前世界上15條重要海上運輸通道承擔了超七成的全球貿易量，它們包括馬六甲海峽、蘇伊士運河、巴拿馬運河等。它們都是海上貿易和交通的“咽喉”地帶。為化解手中沒(méi)有戰略通道控制權的困局，我國正積極參與、開(kāi)辟世界海上咽喉要道建設。
有望加入蘇伊士運河走廊
蘇伊士運河負責人介紹，這一工程將包括大約35公里長(cháng)的“干挖”和37公里的“拓寬和加深”，意指工程的一部分可能是對現有運河加寬。整個(gè)工程預計耗資40億美元，5年內竣工。
蘇伊士運河1859年開(kāi)始開(kāi)鑿，1869年底開(kāi)通，總長(cháng)約190公里。運河連接地中海與紅海，成為連通歐洲與亞洲最短距離的航線(xiàn)。
這一運河開(kāi)鑿計劃是埃及政府力推的蘇伊士運河走廊項目的一部分。對于蘇伊士運河走廊項目，中企參與的可能性很大。
近期，中國外交部長(cháng)王毅剛剛結束對埃及的訪(fǎng)問(wèn)。埃及總統塞西在會(huì )見(jiàn)王毅時(shí)表示，歡迎中國企業(yè)積極參與埃及準備實(shí)施的蘇伊士運河走廊項目。
美國媒體援引分析人士的話(huà)稱(chēng)，對于開(kāi)鑿運河而言，40億美元的工程耗資恐僅是“保守數字”，考慮到蘇伊士運河的國際化程度，埃及必然會(huì )引入多方投資。中國是除了海灣國家以外最有可能的主要投資者。
開(kāi)發(fā)尼加拉瓜運河增加南美戰略通道
巴拿馬運河全長(cháng)81.3公里，取道這里的船只來(lái)往大西洋和太平洋可以少走5000到1萬(wàn)公里海路。巴拿馬運河因此有“世界橋梁”之稱(chēng)，每年承擔全世界5%的貿易海運，同時(shí)也是中國海上交通線(xiàn)的必經(jīng)之路。
俄羅斯圣彼得堡經(jīng)濟論壇組委會(huì )今年7月15日宣布，在本月22日開(kāi)幕的論壇中，尼加拉瓜交通部代表團將與俄羅斯簽署協(xié)議，與中方共同建設尼加拉瓜運河，意味著(zhù)在巴拿馬運河之外，中國又多了一條南美戰略通道。
據了解，規劃中的尼加拉瓜運河長(cháng)達286公里，另含兩個(gè)港口、一個(gè)空港、一條石油管道及其他設施，項目總造價(jià)400億美元，中國HKND公司為主要投資方，擁有100年的運河開(kāi)鑿與運營(yíng)特許權。
有消息稱(chēng)，尼政府計劃今年底開(kāi)工運河項目，按照規劃，運河將于2019年部分通航，2029年全部交付使用。
參建克拉運河項目破解馬六甲困局
馬六甲海峽是太平洋與印度洋交匯的地方，也是中國80%石油進(jìn)口運輸船的必經(jīng)之地。近年來(lái)卻屢屢成為中國能源安全的軟肋。為突圍而出，中國全方位尋求陸上能源通道。
今年3月，有媒體曝出，有中國企業(yè)開(kāi)始運作泰國克拉運河項目。據稱(chēng)，克拉運河開(kāi)通后，相對原有的馬六甲航線(xiàn)，直線(xiàn)縮短1000多公里航程。
隨后，有國內媒體發(fā)文表示，參與運河項目的有國內知名的柳工集團、徐工集團和三一重工等企業(yè)。文章稱(chēng)，克拉運河計劃有望成為現實(shí)。根據工程計劃，這條100公里的人工運河貫通印度洋和泰國灣，將成為亞洲最大的一條人工運河；將實(shí)行雙向同步分段施工，工程投資規模1200億元，預計工期5年。
歷史上，泰國便有在克拉地峽修建克拉運河的構想，限于人力物力，克拉運河計劃一直未能實(shí)施。
開(kāi)辟北極航道新路徑
對于中國而言，北極新航道的開(kāi)辟同樣具有極其特殊的意義。
早在2013年，中國就已經(jīng)開(kāi)始了穿行北極東北航道的嘗試。中遠航運股份有限公司的一艘多用途船“永盛輪”在當年8月15日從江蘇太倉港出發(fā)，經(jīng)過(guò)27天的航行順利到達荷蘭鹿特丹。與傳統的經(jīng)馬六甲海峽、蘇伊士運河的航線(xiàn)相比，北極的東北航道航程縮短2800多海里，航行時(shí)間減少9天，無(wú)論是從航行的燃料成本、還是從時(shí)間節省的角度來(lái)講，開(kāi)辟北極東北航道新路徑看上去確實(shí)是一個(gè)不錯的選擇。
2014年6月19日，交通運輸部海事局副局長(cháng)翟久剛透露，中國海事局組織編制的《北極（東北航道）航行指南》將于今年7月正式出版發(fā)行，通過(guò)新航道抵達歐洲。
綜合新華社、中新社
目前世界上15條重要海上運輸通道承擔了超七成的全球貿易量，它們包括馬六甲海峽、蘇伊士運河、巴拿馬運河等。它們都是海上貿易和交通的“咽喉”地帶。為化解手中沒(méi)有戰略通道控制權的困局，我國正積極參與、開(kāi)辟世界海上咽喉要道建設。
有望加入蘇伊士運河走廊
蘇伊士運河負責人介紹，這一工程將包括大約35公里長(cháng)的“干挖”和37公里的“拓寬和加深”，意指工程的一部分可能是對現有運河加寬。整個(gè)工程預計耗資40億美元，5年內竣工。
蘇伊士運河1859年開(kāi)始開(kāi)鑿，1869年底開(kāi)通，總長(cháng)約190公里。運河連接地中海與紅海，成為連通歐洲與亞洲最短距離的航線(xiàn)。
這一運河開(kāi)鑿計劃是埃及政府力推的蘇伊士運河走廊項目的一部分。對于蘇伊士運河走廊項目，中企參與的可能性很大。
近期，中國外交部長(cháng)王毅剛剛結束對埃及的訪(fǎng)問(wèn)。埃及總統塞西在會(huì )見(jiàn)王毅時(shí)表示，歡迎中國企業(yè)積極參與埃及準備實(shí)施的蘇伊士運河走廊項目。
美國媒體援引分析人士的話(huà)稱(chēng)，對于開(kāi)鑿運河而言，40億美元的工程耗資恐僅是“保守數字”，考慮到蘇伊士運河的國際化程度，埃及必然會(huì )引入多方投資。中國是除了海灣國家以外最有可能的主要投資者。
開(kāi)發(fā)尼加拉瓜運河增加南美戰略通道
巴拿馬運河全長(cháng)81.3公里，取道這里的船只來(lái)往大西洋和太平洋可以少走5000到1萬(wàn)公里海路。巴拿馬運河因此有“世界橋梁”之稱(chēng)，每年承擔全世界5%的貿易海運，同時(shí)也是中國海上交通線(xiàn)的必經(jīng)之路。
俄羅斯圣彼得堡經(jīng)濟論壇組委會(huì )今年7月15日宣布，在本月22日開(kāi)幕的論壇中，尼加拉瓜交通部代表團將與俄羅斯簽署協(xié)議，與中方共同建設尼加拉瓜運河，意味著(zhù)在巴拿馬運河之外，中國又多了一條南美戰略通道。
據了解，規劃中的尼加拉瓜運河長(cháng)達286公里，另含兩個(gè)港口、一個(gè)空港、一條石油管道及其他設施，項目總造價(jià)400億美元，中國HKND公司為主要投資方，擁有100年的運河開(kāi)鑿與運營(yíng)特許權。
有消息稱(chēng)，尼政府計劃今年底開(kāi)工運河項目，按照規劃，運河將于2019年部分通航，2029年全部交付使用。
參建克拉運河項目破解馬六甲困局
馬六甲海峽是太平洋與印度洋交匯的地方，也是中國80%石油進(jìn)口運輸船的必經(jīng)之地。近年來(lái)卻屢屢成為中國能源安全的軟肋。為突圍而出，中國全方位尋求陸上能源通道。
今年3月，有媒體曝出，有中國企業(yè)開(kāi)始運作泰國克拉運河項目。據稱(chēng)，克拉運河開(kāi)通后，相對原有的馬六甲航線(xiàn)，直線(xiàn)縮短1000多公里航程。
隨后，有國內媒體發(fā)文表示，參與運河項目的有國內知名的柳工集團、徐工集團和三一重工等企業(yè)。文章稱(chēng)，克拉運河計劃有望成為現實(shí)。根據工程計劃，這條100公里的人工運河貫通印度洋和泰國灣，將成為亞洲最大的一條人工運河；將實(shí)行雙向同步分段施工，工程投資規模1200億元，預計工期5年。
歷史上，泰國便有在克拉地峽修建克拉運河的構想，限于人力物力，克拉運河計劃一直未能實(shí)施。
開(kāi)辟北極航道新路徑
對于中國而言，北極新航道的開(kāi)辟同樣具有極其特殊的意義。
早在2013年，中國就已經(jīng)開(kāi)始了穿行北極東北航道的嘗試。中遠航運股份有限公司的一艘多用途船“永盛輪”在當年8月15日從江蘇太倉港出發(fā)，經(jīng)過(guò)27天的航行順利到達荷蘭鹿特丹。與傳統的經(jīng)馬六甲海峽、蘇伊士運河的航線(xiàn)相比，北極的東北航道航程縮短2800多海里，航行時(shí)間減少9天，無(wú)論是從航行的燃料成本、還是從時(shí)間節省的角度來(lái)講，開(kāi)辟北極東北航道新路徑看上去確實(shí)是一個(gè)不錯的選擇。
2014年6月19日，交通運輸部海事局副局長(cháng)翟久剛透露，中國海事局組織編制的《北極（東北航道）航行指南》將于今年7月正式出版發(fā)行，通過(guò)新航道抵達歐洲。
綜合新華社、中新社
