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中韓自貿協(xié)議簽署 港口物流爭奪戰已經(jīng)打響
發(fā)布時(shí)間：2015-08-10 10:37
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隨著(zhù)中韓自貿協(xié)定的簽訂，各地在爭奪政策紅利的同時(shí)，一場(chǎng)港口物流爭奪戰已經(jīng)打響。
“中韓FTA的簽署，對威海港肯定是一個(gè)非常好的機會(huì )?！?月中旬，威海港集團總經(jīng)理張平向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。威海市商務(wù)局相關(guān)人士也表示，作為中韓兩國貿易貨物的承接方，威海的三個(gè)國家級開(kāi)放口岸，無(wú)疑會(huì )迎來(lái)最大的利好。
不過(guò)，面對中韓FTA這塊大蛋糕，威海港不可能獨食。與韓方類(lèi)似，中國環(huán)渤海的多家港口，都已對這塊蛋糕虎視眈眈。
區域通關(guān)一體化紅利
目前威海市已開(kāi)通至韓國的海上客運航線(xiàn)5條，每周30個(gè)客滾航班，威海已成為中韓海上航線(xiàn)密度最大的城市。
威海港提供的數據顯示，2014年威海港完成港口吞吐量4288萬(wàn)噸，同比增長(cháng)7%，全年收入達15.76億元，同比增長(cháng)75.01%。
張平認為，但威海港的優(yōu)勢在于它是中韓之間的一個(gè)區域中心。
據海關(guān)統計，今年一季度，威?？诎秾n進(jìn)出口額195.9億元，同比增長(cháng)35.1%，占威?？诎哆M(jìn)出口總值的68.4%，占山東口岸對韓進(jìn)出口總值的27.4%，居全省首位。
在威海市長(cháng)張惠看來(lái)，該成果的取得，與威海通關(guān)效率高密不可分，“在整個(gè)山東口岸，威海通關(guān)效率是第一位的，特別是跟韓國之間的產(chǎn)品通關(guān)”。
威海市商務(wù)局提供的數據顯示，相比2014年威海對韓52.28億美元的貿易額，威海市三個(gè)開(kāi)放口岸出口到韓國的貨物總額卻達到204.4億美元。威海市商務(wù)局人士指出，這意味著(zhù)一些商品可能是從寧波等外地海關(guān)報關(guān)，但從威海走的，這也體現了威海的地域優(yōu)勢。
威海海關(guān)人士表示，這得益于區域通關(guān)一體化紅利，位于改革龍頭青島海關(guān)轄內的威海，也將享受絲綢之路經(jīng)濟帶海關(guān)區域通關(guān)一體化改革的紅利。
在張平看來(lái)，隨著(zhù)中韓FTA正式實(shí)施，威海港吞吐量會(huì )迎來(lái)一個(gè)井噴期，“目前年增長(cháng)在10%左右，中韓FTA實(shí)施后，預測集裝箱增長(cháng)會(huì )達到20%左右”。
威海港相關(guān)人士告訴記者，依托于對韓貿易，威海港僅在國際物流園一塊，每年將會(huì )實(shí)現3500萬(wàn)元純利潤，這足以讓威海港整體扭虧。
然而威海港并不缺乏競爭對手，其中就包括煙臺、青島、日照這些億噸級大港。
環(huán)渤海港口貼身近戰
中韓自貿區的蛋糕到底有多大？
據韓國海關(guān)統計，2014年中韓雙邊貿易額為2354億美元。中國商務(wù)部數據顯示，2004年僅為900億美元的中韓貿易額，2014年躍升至近3000億美元，年均增速22.3%。
申萬(wàn)宏源證券在研報中指出：中韓大部分貨物貿易來(lái)自海上運輸，中韓FTA將帶來(lái)海上運輸量和相關(guān)港口吞吐量的提升，北方各大港口及航運企業(yè)將率先受益。
在中韓FTA中，威海成為中方的示范城市。不過(guò)，這并不能阻擋其他港口對中韓貿易紅利的爭奪。以青島港為例，這個(gè)排名世界第七的國際大港，2008年就開(kāi)始青島保稅港區的運行，這也被認為是中韓自貿區先行試驗區建設的第一步。
據了解，目前，青島港已與韓國釜山港、光陽(yáng)港等建立了良好的貿易關(guān)系，去年青島港到韓國的總箱量同比增長(cháng)5.8%。
威海海關(guān)人士表示，對韓貿易的運輸以集裝箱為主，雖然威海對韓貿易有其特殊性，但與青島港、煙臺港相比，威海的進(jìn)出口總值沒(méi)法比。
此外，作為山東省內第二大港，日照港作為“一帶一路”海上戰略支點(diǎn)，正逐步調整為集裝箱業(yè)務(wù)，并抓住中韓自貿契機，發(fā)展韓國外貿航線(xiàn)，提升跨境運輸吞吐量。
威海港人士向記者分析，在做“一帶一路”支點(diǎn)的同時(shí)，日照港更想把“一帶一路”與中韓自貿兩個(gè)戰略結合起來(lái)。在山東財經(jīng)大學(xué)區域經(jīng)濟研究院院長(cháng)董彥嶺看來(lái)，通過(guò)與日照港合作，韓方也有機會(huì )參與到“一帶一路”戰略，雙方也能各取所需。
不僅僅是山東省內港口，天津、大連等與韓國經(jīng)貿關(guān)系較為密切的區域，也惦記著(zhù)中韓FTA這塊肥肉。不過(guò)在一位業(yè)內人士看來(lái)，大連港的內陸運輸只能往北，韓國貨物不可能只運往東北，同樣，中國的貨物也不可能通過(guò)陸運繞一圈運到大連港。
一位港口管理層人士則向記者分析，從距離上講，日照港在威海港、青島港之后，企業(yè)也不可能舍近求遠，更愿意選擇威海港、青島港其中一個(gè)。
