11月5日，港珠澳大橋海底隧道第22節沉管安裝成功。至此，項目已建成海底隧道總長(cháng)達3825米，完成了三分之二的沉管浮運安裝施工。

10月中旬，“巨爵”臺風(fēng)在西太平洋生成并持續發(fā)展，因臺風(fēng)動(dòng)向不明，項目部從控制工程風(fēng)險出發(fā)，決定放棄10月下旬安裝窗口，待機安裝。臺風(fēng)過(guò)后，第22節沉管安裝準備工作再次啟動(dòng)。經(jīng)過(guò)風(fēng)險排查后，項目部多次開(kāi)展沉放演練，繼續推進(jìn)碎石基床整平作業(yè)，同時(shí)綜合采取多種防淤減淤措施，減少已鋪碎石基床回淤影響。由于第22節沉管安裝區域仍處于強回淤段，據現場(chǎng)泥沙監測數據和多波束掃測數據顯示：施工海域水體含沙量明顯偏大，加之前兩個(gè)船位靜置時(shí)間較長(cháng)，回淤量顯著(zhù)增加。為保證工期和沉管安裝質(zhì)量，項目總經(jīng)理部決定首次采用整平船對第22節沉管第一、二船位基床進(jìn)行清淤。11月1日，現場(chǎng)決策組成員住船指揮，已完成清淤技改的“津平1”整平船歷經(jīng)三天三夜連續施工，在確?；残螤钔暾那疤嵯赂咝瓿汕逵僮鳂I(yè)。第22節沉管安裝各項準備工作全面就緒。

11月4日19時(shí)30分，第22節沉管開(kāi)始絞移出塢，10艘大馬力拖輪托帶著(zhù)沉管沿著(zhù)浮運航路三駛向安裝水域。11月5日上午11時(shí)灌水下沉，并快速通過(guò)表層強流速區。經(jīng)多輪沉放、監測、調整，沉管平穩著(zhù)床，并先后完成拉合施工和水力壓接，于19時(shí)與已安裝沉管精準對接。經(jīng)貫通測量，沉管軸線(xiàn)、高程、縱坡滿(mǎn)足設計標準，第22節沉管安裝取得圓滿(mǎn)成功。