近期麥肯錫發(fā)布研究報告表示，隨著(zhù)數字科技、大數據和物聯(lián)網(wǎng)(IoT)時(shí)代的來(lái)臨，集裝箱運輸業(yè)在未來(lái)50年內可能面臨沖擊，需采取必要的因應措施。

研究報告指出，在未來(lái)的50年內，海上將充斥著(zhù)大量的自動(dòng)化20尺標準集裝箱(TEU)，或是一種類(lèi)似于模塊化、像無(wú)人機般的漂浮集裝箱，具備自動(dòng)化的運輸供應鏈，并且由無(wú)人機來(lái)進(jìn)行最后一里的交付任務(wù)。屆時(shí)，這種集裝箱的貿易量將可能會(huì )增長(cháng)為當前的2～5倍左右。

受到全球自動(dòng)化和機器人技術(shù)的日趨普及影響，航運業(yè)的短程運輸量預料也將會(huì )隨之增加。另外，未來(lái)遠東地區的集裝箱運輸流量則可望繼續保持相對大量的水平，而全球第二大的重點(diǎn)貿易路線(xiàn)將可能會(huì )以南亞作為中繼站，并且連結至非洲大陸。

在歷經(jīng)過(guò)了數次高度破壞性的產(chǎn)能過(guò)剩和產(chǎn)業(yè)整合的周期后，未來(lái)集裝箱航運產(chǎn)業(yè)將可能會(huì )催生出3～4家新興的大型航運企業(yè)。這些企業(yè)主要會(huì )是一種具備強大客戶(hù)導向，具有獨立的數字技術(shù)優(yōu)勢和創(chuàng )新的商業(yè)運作模式，也可能會(huì )是擁有強大數字和實(shí)體資源兼備的科技巨頭公司旗下的小型分支企業(yè)。

分析師預測，未來(lái)50年內，傳統只經(jīng)營(yíng)獨立貨運業(yè)務(wù)的公司將會(huì )面臨全數被淘汰的命運，因為數字化互動(dòng)帶來(lái)的沖擊將會(huì )使中介商的存在不再被須要。而所有存留下來(lái)的航運企業(yè)，勢必都將會(huì )透過(guò)數據生態(tài)系統而緊密的互相鏈接，與客戶(hù)之間的互動(dòng)和企業(yè)營(yíng)運系統也將會(huì )完全被數字化。

對于整體成長(cháng)狀況不斷減緩的集裝箱航運產(chǎn)業(yè)而言，這樣的愿景和變化，恐怕將是一場(chǎng)令人望而生畏的改變過(guò)程。對此，麥肯錫建議，航運公司可考慮從三方面著(zhù)手布局。

首先，航運公司應借助投資數字化技術(shù)來(lái)實(shí)現其產(chǎn)品與價(jià)值鏈的差異化，從而改善其客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量、提高生產(chǎn)力、以及降低營(yíng)運成本。

其次，便是進(jìn)行新一輪的整合，因為下一代的創(chuàng )新將不得不在整個(gè)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上進(jìn)行必要的策劃與重整。屆時(shí)，運輸業(yè)者與終端營(yíng)運商將共享更大的船只、碼頭的基礎建設投資、透明化的船舶行程信息，以及更大型的集裝箱等等。

最后，同時(shí)也是最關(guān)鍵的部分，除了遠見(jiàn)，企業(yè)還必須具備采取行動(dòng)的膽識。一如航運產(chǎn)業(yè)是建立在充滿(mǎn)風(fēng)暴之中的航程旅途之上，盡管目前的航運產(chǎn)業(yè)正面臨著(zhù)一波波的逆風(fēng)來(lái)襲，尤其是數字科技風(fēng)潮，而那些敢于抓住先機的企業(yè)，才有可能成為未來(lái)的最大贏(yíng)家。