瞄準日益增長(cháng)的LNG動(dòng)力船需求，現代重工欲憑借在環(huán)保技術(shù)上的優(yōu)勢進(jìn)入LNG動(dòng)力船市場(chǎng)。

12月17日，現代重工舉辦LNG動(dòng)力散貨船推介會(huì )，展示了為Polaris Shipping、SK Shipping、大韓海運和H-Line Shipping等9家韓國航運公司設計的LNG動(dòng)力散貨船。

這一新的LNG動(dòng)力散貨船設計載重能力為180000載重噸或250000載重噸?，F代重工稱(chēng)，與船用燃料油相比，使用LNG燃料可以使這些散貨船能夠減少99%的硫排放、85%的氮氧化物排放和25%的二氧化碳排放。

據悉，現代重工集團旗下兩家船廠(chǎng)已經(jīng)獲得了一系列的LNG動(dòng)力船訂單。去年，現代尾浦造船獲得了1艘50000載重噸LNG動(dòng)力散貨船訂單。據了解，現代尾浦造船即將在今年底交付一艘50000載重噸LNG動(dòng)力散貨船“Green Iris”號，據了解，這是目前全球最大的LNG動(dòng)力船。

英國勞氏船級社（LR）和韓國現代重工日前聯(lián)合對外宣布了該消息。據悉，這是英勞與現代重工合作系列“未來(lái)LNG動(dòng)力船”項目之一?，F代尾浦造船于2016年6月獲得訂單，建造這艘LNG動(dòng)力散貨船，船東為Ilshin航運公司，船上將配備一個(gè)高錳LNG燃料艙。交付后，這艘新船將在韓國近海為浦項制鐵運輸石灰石貨物。

值得一提的是，現代重工在2017年也簽署了一份合同，將建造全球首艘LNG動(dòng)力阿芙拉油船，船東為俄羅斯Sovcomflot公司。今年5月，現代三湖重工獲得了6艘LNG動(dòng)力原油船訂單。

2017年早些時(shí)候，現代重工和英勞宣布，將聯(lián)合開(kāi)發(fā)一個(gè)設計18萬(wàn)載重噸散貨船的項目，目前設計已幾乎完成，正在等待獲得原則批復。該設計將優(yōu)化用于中短途散貨貿易，比如澳大利亞至亞洲航線(xiàn)，以及長(cháng)途散貨貿易，比如巴西至亞洲航線(xiàn)。對于中短途航線(xiàn)設計，LNG燃料艙將位于船尾系泊甲板。對于長(cháng)途航線(xiàn)，LNG燃料艙的尺寸更大，將位于貨船的中間部位。

此外，Woodside、Anangel、GE、英勞和現代重工也簽署了聯(lián)合項目協(xié)議，就共同研發(fā)一艘LNG動(dòng)力的25萬(wàn)載重噸超大型礦石運輸船，服務(wù)澳大利亞至亞洲的鐵礦石貿易航線(xiàn)。

現代重工的一名管理人員稱(chēng)，現代重工希望憑借自身的環(huán)保技術(shù)進(jìn)入到LNG動(dòng)力船市場(chǎng)，滿(mǎn)足日益增長(cháng)的LNG動(dòng)力船需求。

此前，國際海事組織（IMO）已經(jīng)決定，從2020年開(kāi)始實(shí)施更加嚴格的排放限值法規，要求船舶燃料最大硫含量從目前的3.5%降至0.5%。為此，越來(lái)越多的船東開(kāi)始考慮使用LNG作為燃料。