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清遠北江黃金水道帶來(lái)航運業(yè)快速發(fā)展

發(fā)布時(shí)間:2012-11-28 16:06 瀏覽量:0
清遠水利樞紐船閘對經(jīng)過(guò)船舶收費,意味著(zhù)樞紐船閘正式啟用。與此同時(shí),北江清遠段也從建壩前枯水期水位不足1米上升至10米以上,并從五級航道提升為三級航道。隨著(zhù)水利樞紐至清遠石角段4千米的河道整治逐漸完善,北江清遠段這一黃金水道將為我市航運業(yè)帶來(lái)快速發(fā)展的黃金時(shí)期。

建壩前:只能通航200噸位左右的船舶

位于北江四路的清遠碼頭,曾是北江清遠段唯一的外貿碼頭。據清遠珠江貨運碼頭有限公司副總經(jīng)理袁桂華介紹,清遠碼頭建于1993年,設計吞吐量為60萬(wàn)噸/年,主要從事外貿貨物業(yè)務(wù)。

清遠碼頭開(kāi)辦初期,外貿貨物吞吐量高峰期可達10萬(wàn)多噸/年。然而,好景不長(cháng),到了2000年,北江清遠段水位普遍在1米以下,遠遠低于外貿船舶要求的航行水位1.8米。受航道淺水的制約和影響,清遠碼頭只好停止外貿貨物業(yè)務(wù),由外貿貨物轉為內貿貨物。

據市交通局港航科相關(guān)人員介紹,清遠水利樞紐大壩至飛來(lái)峽水利樞紐大壩全長(cháng)42千米。大壩建成前,市區段航道常年只能通航200噸位左右的船舶。由于水位低,特別是到了每年的枯水期,北江黃沙裸露狀況嚴重,時(shí)間短則兩、三個(gè)月,長(cháng)則達半年,北江塞船是常有的現象。

由于通航?jīng)]有保障,許多貨主貨運放棄水路改為公路,而本地一些船主也不得不將“戰場(chǎng)”轉到珠三角地區,導致我市水運市場(chǎng)嚴重萎縮。與此同時(shí),由于公路運輸成本相對水運較高,迫使貨主通過(guò)超載來(lái)降低運輸成本,導致公路不堪重負,這也是造成我市治超壓力倍增的原因之一。

建壩后:1000噸外貿船舶可通航到清遠碼頭

袁桂華介紹,目前,前來(lái)清遠碼頭洽談業(yè)務(wù)的貨主不少,貨主均看好水運所帶來(lái)的優(yōu)勢。2011年底,清遠水利樞紐通航船閘試運行至今,北江清遠段從未出現過(guò)塞船現象。據不完全統計,2011年北江清遠段航運貨運量達680多萬(wàn)噸,比往年同期增加了100萬(wàn)噸以上。北江清遠段水位上升后所帶來(lái)的“北江經(jīng)濟”初露端倪。

據袁桂華計算,清遠至廣州水路長(cháng)達154千米,就運輸玉米而言,水運成本比公路降低約18元/噸。英德市的大型水泥廠(chǎng)單運輸成本每年可降低數億元。對于未來(lái)的發(fā)展,袁桂華表示,我市84家“兩廢”企業(yè)(廢五金、廢金屬)外貿貨物共約200多萬(wàn)噸/年,一些大型企業(yè)的貨物運輸仍須水運。清遠碼頭外貿功能恢復通航后,前景是非常樂(lè )觀(guān)的。

據市交通局港航科介紹,水泥是北江水運的重要貨種之一,英德市是全省最大的水泥生產(chǎn)基地。目前,英德市的水泥生產(chǎn)規模達到3000萬(wàn)噸/年以上,每年通過(guò)北江水運的外銷(xiāo)量達1500萬(wàn)噸以上。此外,我市通過(guò)北江水運的煤炭約150萬(wàn)噸/年,工礦建材200萬(wàn)噸/年以上,其它類(lèi)貨物約200萬(wàn)噸/年。水運具有成本低、效益高、能耗低、污染少等優(yōu)勢,既節省企業(yè)的運輸成本,又減輕公路運輸壓力。

目前,清遠碼頭已向廣州海關(guān)申報變更外貿經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù),一旦申報批準,清遠碼頭將添置裝卸機械設備,如大吊機、吸機設備等。同時(shí),清遠碼頭也進(jìn)行改造升級,如擴大貨物堆放面積,建設商檢大樓等,并將貨船泊位300噸提升到1000噸,以滿(mǎn)足未來(lái)千噸外貿船舶的通航。

據廣東省北江航道局介紹,廣東省要打造三水河口至韶關(guān)烏石217千米千噸級航道,其中,對北江清遠段優(yōu)先考慮通航千噸級船舶。目前,清遠水利樞紐工程壩口至石角段4千米河段仍未整治好,這一河道枯水期水深不足2米,僅能保證300噸左右的船舶通行。為此,省航道局已組織專(zhuān)家制定了整治方案,并提供給省交通廳審批,一旦獲得通過(guò)即可施工,施工期約為3個(gè)月。

廣東省北江航道局表示,爭取整治方案在近期內獲得批準,今年底整治完畢。屆時(shí),這一段河道水深可長(cháng)期保持在2.5米左右,滿(mǎn)足千噸級以上船舶航行。目前,這一河道豐水期已有500噸甚至更大噸位的船舶航行。