地處西南腹地、區位呈現“地理樞紐”特點(diǎn)的貴州省，持續攻堅交通建設瓶頸，在國家交通基礎設施建設向西部?jì)A斜的政策支持下，相繼實(shí)施了鐵路建設大會(huì )戰、高速公路和水運建設3年會(huì )戰，交通基礎設施建設取得突破性進(jìn)展。貴陽(yáng)連接廣州的高速鐵路將于今年底通車(chē)，明年將實(shí)現縣縣通高速公路并初步打通長(cháng)江經(jīng)濟帶新航道。

立體交通

專(zhuān)家認為，地理樞紐成為真正的交通中樞，將彌補貴州經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的“短板”，加快相關(guān)產(chǎn)業(yè)在貴州的布局、助推同步小康建設。作為“一帶一路”樞紐的貴州省在構筑東中西部聯(lián)動(dòng)發(fā)展的新模式、建設連接南北東西大通道、打造國際貿易投資合作和開(kāi)放新平臺、推動(dòng)國內產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化調整方面大有可為。

2012年初，國務(wù)院出臺支持貴州發(fā)展的國發(fā)2號文件，提出貴州要堅持把交通基礎設施放在優(yōu)先位置，加快構建現代綜合交通運輸體系，打破交通瓶頸制約。此后，貴州相繼啟動(dòng)高速公路、水運和鐵路集中建設會(huì )戰，以期在“十二五”末打通交通“動(dòng)脈血管”。

近年，貴州省相繼貫通了蘭海高速、廈蓉高速、杭瑞高速等大通道，可直達廈門(mén)、北海等“海上絲綢之路”樞紐。到2015年，5100公里高速公路在貴州境內將形成“六橫七縱八聯(lián)”骨架，貴州將承擔起長(cháng)江上游地區重要陸路交通樞紐的功能。

目前，貴州快速立體交通網(wǎng)絡(luò )初具雛形。貴州省交通廳相關(guān)統計顯示，2013年，貴州建成高速公路651公里，新增8個(gè)縣通高速公路，形成9個(gè)高速公路出省通道。高速公路通車(chē)里程、建設規模進(jìn)入西部12省市區第一方陣。2014年，貴州計劃建成高速公路項目15條（段）721公里，高速公路通車(chē)里程將突破4000公里。到2015年，打通集中連片貧困地區最后的交通瓶頸。

鐵路方面，貴廣高鐵開(kāi)通后貴陽(yáng)至廣州僅需4小時(shí)，將給西南諸省提供一條便捷出海通道。成都鐵路局客站建設指揮部指揮長(cháng)劉琨說(shuō)，貴州省的高鐵建設已步入快車(chē)道，高鐵樞紐貴陽(yáng)北站將與貴廣高鐵同期啟用，設15臺32線(xiàn)，未來(lái)幾年還將引入長(cháng)昆高鐵、渝黔鐵路、成貴高鐵以及貴開(kāi)城際和貴陽(yáng)環(huán)鐵等多條線(xiàn)。貴陽(yáng)將成為西南重要高鐵樞紐城市、西部地區連接華南珠三角地區的鐵路中樞。

“今年貴州啟動(dòng)了水運建設大會(huì )戰，3年內將投資百億元。2015年，貴州北入長(cháng)江的航運通道烏江將先貫通，輻射貴陽(yáng)、遵義、銅仁等地多個(gè)港口?！辟F州省交通廳副廳長(cháng)韓劍波說(shuō)，“貴州未來(lái)的水運發(fā)展目標是構建"兩主四輔"的出省水運通道體系，打通"北入長(cháng)江、南下珠江"的兩條出省水運主通道，構建港口樞紐、船舶產(chǎn)業(yè)和便民水運體系?！?/P>

今年，貴州機場(chǎng)的旅客吞吐量同比增長(cháng)30%左右，民航“干支兩旺”格局初顯。民航貴州監管局局長(cháng)王勇說(shuō)，為優(yōu)化區域航空布局，貴州還將加快支線(xiàn)機場(chǎng)建設。六盤(pán)水機場(chǎng)、仁懷機場(chǎng)將于2015年、2016年建成投運，遠期將形成“一干十三支”的機場(chǎng)運行格局。

“交通中樞”

在堅持交通引領(lǐng)經(jīng)濟社會(huì )跨越發(fā)展，使“地理樞紐”升級為“交通中樞”的同時(shí)，貴州適時(shí)制訂“四化同步”的發(fā)展戰略，充分利用現代化交通體系縮小城市間時(shí)空距離、連通產(chǎn)業(yè)園區與資源腹地、暢通毛細血管服務(wù)民生，謀求工業(yè)化、城鎮化、農業(yè)現代化和信息化同步發(fā)展。

貴州的交通規劃充分考慮與產(chǎn)業(yè)的對接。到2015年，5100公里高速公路在貴州境內將形成“六橫七縱八聯(lián)”骨架：貴陽(yáng)市與其他市（州）政府所在地有2條通道連接；與相鄰各?。▍^、市）形成2個(gè)以上省際通道，高速公路出省通道達15個(gè)；高速公路覆蓋全省規劃的5個(gè)1000億元產(chǎn)業(yè)園區、10個(gè)200億元產(chǎn)業(yè)園區、20個(gè)100億元產(chǎn)業(yè)園區，以及數十個(gè)風(fēng)景名勝區、農業(yè)產(chǎn)業(yè)園。

—高效的交通走廊將使貴州的城鎮化擺脫唯一特大城市貴陽(yáng)“小馬拉大車(chē)”的尷尬，增強對滯后地區的輻射和帶動(dòng)。

—交通條件改善特別是水運通道的打通，將為貴州煤電磷、煤電鋁、煤電鋼、煤電化“四個(gè)一體化”贏(yíng)得發(fā)展機會(huì )。

—交通為貴州山區特色農業(yè)和旅游業(yè)發(fā)展打通瓶頸。

貴州省副省長(cháng)劉遠坤說(shuō)，貴州是發(fā)展無(wú)公害、綠色和有機農產(chǎn)品的天然理想場(chǎng)所，但過(guò)去囿于交通運輸瓶頸，土生土長(cháng)的“山珍”要么運不出去，要么物流成本太高?，F在貴州具備了把“山珍”向全國出售的物流條件，大力發(fā)展現代高效農業(yè)正逢其時(shí)。

區域產(chǎn)業(yè)

網(wǎng)絡(luò )的成型，讓貴州的一些遠郊農業(yè)鄉鎮一躍成為經(jīng)濟重鎮，讓貴州有望成為港粵游客到西部地區旅游的首選，也利用通達全球的“空中廊道”使大數據等新興產(chǎn)業(yè)得以崛起。貴州各界普遍對交通改善貴州投資環(huán)境、引領(lǐng)新一輪產(chǎn)業(yè)轉移、產(chǎn)業(yè)結構調整充滿(mǎn)期待。

專(zhuān)家認為，未來(lái)貴州在國家生產(chǎn)力布局、產(chǎn)業(yè)結構調整中的產(chǎn)業(yè)政策、投資政策等方面積極謀劃，促立體交通優(yōu)勢更好更快轉化為區域產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力。

從國家層面優(yōu)化區域產(chǎn)業(yè)空間布局。貴州省發(fā)改委總經(jīng)濟師張美鈞說(shuō)，長(cháng)期以來(lái)我國生產(chǎn)力布局中存在資源地與加工地脫節問(wèn)題，資源富集地區大多以原材料初加工和直接輸出為主，深加工較少布局，大量的資源運出去加工成制成品后又銷(xiāo)回到資源地區，這樣不但造成資源利用的低效和浪費，還大大增加了物流成本。建議按照“等量置換”的原則，調整優(yōu)化區域產(chǎn)業(yè)空間布局