全球最大的礦船首靠國內最大礦石碼頭，我國港口碼頭等級實(shí)現40萬(wàn)噸跨越，開(kāi)啟了中國港口干散貨作業(yè)的“大船時(shí)代”，并將對世界鐵礦石貿易格局產(chǎn)生深遠影響。

　　在新一輪船舶大型化競爭中青島港再次搶占先機。7月4日上午，隨著(zhù)中國礦運旗下的40萬(wàn)噸“遠卓?！陛喸谇鄭u港董家口港區靠泊作業(yè)，青島港成為國內首個(gè)具備40萬(wàn)噸散貨船直靠能力的碼頭。此次40萬(wàn)噸船舶的國內首航，標志著(zhù)中國碼頭等級從30萬(wàn)噸提升至40萬(wàn)噸，開(kāi)啟了中國港口干散貨作業(yè)的“大船時(shí)代”，為中國鋼鐵行業(yè)原材料供應又開(kāi)辟了一條最低成本、最高效率的全新物流通道，并將對世界鐵礦石貿易格局產(chǎn)生深遠影響。

　　“遠卓?！陛喪侵袊V運在新加坡接收的巴西礦石貿易巨頭——淡水河谷4艘40萬(wàn)噸超大型礦石船之一。該船長(cháng)360米、船寬65米，裝載加斯巴粗粉35.1萬(wàn)噸?！斑h卓?！陛喆舜慰坎?，得到了黃島海關(guān)、黃島出入境檢驗檢疫局、青島海事局、黃島邊防檢查站等口岸監管部門(mén)的大力支持，彰顯了青島港在我國港口乃至全球干散貨樞紐港中的地位，以及優(yōu)越的碼頭條件。

　　青島港是中國最重要的礦石進(jìn)口接卸基地，每年鐵礦石接卸量超過(guò)1億噸，客戶(hù)遍布山東、河北、河南、山西、陜西、江蘇、安徽等地的100多家鋼鐵企業(yè)。為進(jìn)一步順應世界航運船舶大型化的發(fā)展趨勢，為各大鋼鐵企業(yè)打造低成本、高效率物流通道，青島港投資幾十億，在董家口港區超前布局建設40萬(wàn)噸礦石碼頭。

　　該碼頭于2011年6月獲得國家發(fā)改委項目核準，2013年7月獲得交通運輸部的竣工驗收，2015年7月,按照建設程序完成了有關(guān)部門(mén)的審批，錨地航道、港池泊位、導助航設施等均滿(mǎn)足40萬(wàn)噸礦石船滿(mǎn)載直靠要求，成為國內第一個(gè)該等級碼頭。同時(shí)，董家口港區配套建設了400萬(wàn)平方米礦石堆場(chǎng)，一次性堆存能力5500萬(wàn)噸以上，均為國內港口之最。自運營(yíng)以來(lái)，目前該碼頭已靠泊大船3595艘次，接卸鐵礦石18200萬(wàn)噸，還創(chuàng )造和保持著(zhù)世界鐵礦石接卸最高效率，單船卸率達到10156噸/小時(shí)。

　　據了解，青島港2014年完成了海外上市，所融資金主要用于董家口礦石碼頭及配套設施建設。青島港將董家口港區定位為大宗散貨物資集散中心，提出“再造一個(gè)升級版的青島港”的目標。

　　目前該港正在積極探索礦石交易新模式，謀劃建設礦石分銷(xiāo)中心，籌建國內最大的“礦石超市”，即港口不僅可以接卸、堆存，并相應配置了包括船代貨代、保稅倉儲、期貨交割、混配加工、運輸配送在內的綜合物流服務(wù)功能，加快“門(mén)到門(mén)”全程綜合物流體系建設。依據市場(chǎng)測算，利用40萬(wàn)噸大船運輸，比傳統用30萬(wàn)噸以下船舶的運輸模式，將為各大鋼鐵企業(yè)節約綜合物流成本15%以上。

　　據悉，該船預計在港作業(yè)時(shí)間34小時(shí)。此次中國礦運40萬(wàn)噸大船靠泊青島港，全面開(kāi)啟了礦石運輸的“大船時(shí)代”，像以青島港為代表有能力靠泊40萬(wàn)噸船舶的港口將受益。除了增加吞吐量外，還會(huì )增加作為干散貨樞紐港的地位和話(huà)語(yǔ)權。全球最大的鐵礦石供應商和全球最大的鐵礦石消費國通過(guò)40萬(wàn)噸船舶和碼頭連接在一起，將為我國冶金工業(yè)的發(fā)展發(fā)揮重要的作用。

　　近年來(lái)，中國—拉美間的經(jīng)貿關(guān)系不斷升溫，貿易額從1979年的12.6億美元躍升至2013年創(chuàng )紀錄的2615.7億美元，增長(cháng)了近208倍。2014年以來(lái)，習近平主席、李克強總理先后出訪(fǎng)拉美，成果之一就是中國航運企業(yè)與世界礦石巨頭——淡水河谷簽署超大型礦石船出售協(xié)議。據悉，中巴兩國通過(guò)政府間，推廣至鐵礦石貿易的合作，中國可以保持充足的鐵礦石供應，并提高在國際上的價(jià)格話(huà)語(yǔ)權，將在一定程度上改變世界鐵礦石貿易的格局。