在寧波航運圈浸淫多年的老陳，去年自立門(mén)戶(hù)當上了“船老板”：新成立航運企業(yè)后，連續購入了2條7萬(wàn)多噸的巴拿馬型貨船。他的市場(chǎng)眼光十分敏銳，因為從去年開(kāi)始，已跌入谷底后航運業(yè)開(kāi)始逐步反彈，先不說(shuō)回升的運價(jià)，單是2條船價(jià)，不到一年價(jià)值就已翻番。

從去年開(kāi)始，像老陳這樣的寧波“船老板”應該說(shuō)有不少。市港航局公布的數據顯示，截至今年9月底，寧波市營(yíng)運船舶總運力達807.9萬(wàn)載重噸，這是寧波的這一指標首破800萬(wàn)噸大關(guān)。至此，我市海洋船舶運力占全省的近三成，占全國沿海船舶總運力的12%。

嶄新大船去年當廢鋼賣(mài)仍無(wú)人問(wèn)津

“你知道十年前我們的日子有多風(fēng)光？那時(shí)候整個(gè)行業(yè)一派欣欣向榮，運價(jià)節節攀升。從2006年開(kāi)始，大伙瘋狂造船買(mǎi)船，2007年，寧波全市凈增運力50萬(wàn)噸！”寧波銀星海運有限公司董事長(cháng)吳永飛說(shuō)。

但好景不長(cháng)，2008年金融危機一來(lái)，內外航運行情急轉直下，但船隊還在瘋狂擴張，這一趨勢根本“踩不住剎車(chē)”：2009年全市凈增運力73萬(wàn)噸、2010年凈增運力達75萬(wàn)噸……在全球航運跌入“最低谷”的2012年，寧波市的運力凈增也有50萬(wàn)噸。

運力過(guò)剩加上經(jīng)濟萎靡，運價(jià)開(kāi)始出現斷崖式下跌，一邊是大量停航的船舶，一邊是陷入債務(wù)危機的企業(yè)，曾經(jīng)是香餑餑的新船甚至都沒(méi)有機會(huì )下水而變?yōu)閺U銅爛鐵。在寧波，曾經(jīng)在全國航運界都鼎鼎大名的豐華造船、太平洋航運紛紛傳來(lái)倒閉的噩耗。

2015年，全球散貨新造船舶相比2007年繁榮時(shí)期減少了九成，寧波水運運力增長(cháng)基本停滯，總運力在580萬(wàn)噸左右徘徊。記者也曾聽(tīng)說(shuō)，一條當年造價(jià)7億元的嶄新大船，去年一度以5000萬(wàn)元出售還無(wú)人問(wèn)津。當時(shí)許多圈內人紛紛嘆息：好好的船只能當廢鋼賣(mài)！

這輪踏準“抄底”成功的投資者不少

巴菲特的“相反理論”說(shuō)，當大眾看好某物時(shí)，實(shí)際往往會(huì )跌。反之當大眾認為跌時(shí)，實(shí)際往往會(huì )漲……

航運業(yè)又一次應驗了這一理論：去年以來(lái)，國內外航運市場(chǎng)逐步回暖，波羅的海干散貨指數（BDI）從2016年年初的200點(diǎn)攀升至目前的1300點(diǎn)以上。寧波航運經(jīng)濟指數由2016年年初的80點(diǎn)攀升至目前的110點(diǎn)以上。運價(jià)方面，以京唐、曹妃甸至寧波煤炭運價(jià)為例，從2016年年初的不足20元上漲至目前的近50元。

“市場(chǎng)疲軟近十年，筑底回暖只是時(shí)間問(wèn)題?！笔袌?chǎng)回暖帶來(lái)的不僅是運價(jià)的走高，還有船價(jià)的大幅上漲，而不少寧波航運圈的投資者看到了這一趨勢。和老陳一樣，選擇去年“抄底”的投資者，到今年都已取得了不錯的收益。

而整個(gè)2016年，寧波凈增水運運力144.9萬(wàn)噸，總運力突破700萬(wàn)噸，運力增長(cháng)超過(guò)“十二五”五年的總和。今年延續去年的良好發(fā)展態(tài)勢，前三季度凈增運力73.8萬(wàn)噸，至9月底站上了800萬(wàn)噸的關(guān)口。而2016年全國沿海船舶運力增幅為-1.7%，2017年上半年全國沿海散貨船舶運力增幅為-0.44%。

這一輪的“逆勢增長(cháng)”，4家企業(yè)躋身全國沿海船隊規模前20強，1家企業(yè)躋身集裝箱船隊規模前10強。為寧波航運企業(yè)在未來(lái)的市場(chǎng)競爭中贏(yíng)得了極佳的起跑位置。

政府引導降低市場(chǎng)盲目性 讓行業(yè)發(fā)展更健康

“和十年前的市場(chǎng)盲目擴張相比，應該說(shuō)，這一輪回暖，市場(chǎng)顯得理性得多，一方面是行業(yè)經(jīng)驗教訓的總結，另一方面也離不開(kāi)近些年來(lái)政府和行業(yè)管理部門(mén)的積極引導和有力支撐?！眳怯里w的話(huà)得到了業(yè)內人士的共識。

對此，市港航管理局局長(cháng)葛更堅梳理了近年來(lái)政府部門(mén)支持我市航運業(yè)發(fā)展的主要措施，并總結了一些難得的經(jīng)驗：

首先是政策引導。2016年年初，市政府及時(shí)出臺了《關(guān)于加快促進(jìn)寧波航運業(yè)發(fā)展年的若干意見(jiàn)》，強力支持航運企業(yè)減負增效，為我市航運業(yè)注入了“強心劑”。在利好政策的刺激下，我市航運企業(yè)加快了船隊結構調整，船型大型化、專(zhuān)業(yè)化趨勢明顯，目前全市萬(wàn)噸以上船舶運力占總運力的90%，集裝箱船、液體危險品船等特種船舶運力占比超過(guò)10%。

2016年以來(lái)，寧波新成立的航運企業(yè)22家，新增船舶41艘。其中，不乏廣州、福建、江蘇等航企選擇落戶(hù)寧波。

其次是加強市場(chǎng)研判。市港航局從2008年起就開(kāi)展航運經(jīng)濟監測工作，并與寧波航交所合作開(kāi)發(fā)了航運經(jīng)濟監測平臺，聯(lián)手推出了寧波航運經(jīng)濟指數（NSEI）。2015年7月，NSEI指數正式發(fā)布。當時(shí)BDI屢創(chuàng )新高，突破1200點(diǎn)，同期的NSEI處于100點(diǎn)榮枯線(xiàn)之下的94點(diǎn)、95點(diǎn)低位徘徊。然而，BDI的短期強烈反彈并不能作為航運業(yè)復蘇的信號，此后的BDI一路下跌，并于2016年年初一度跌破300點(diǎn)，而同期的NSEI卻走出了筑底回升的走勢。2016年下半年，NSEI經(jīng)過(guò)上半年的拉升已持續處于100點(diǎn)榮枯線(xiàn)之上，而同期BDI則處于震蕩攀升狀態(tài)，走勢稍顯滯后?！癗SEI指數關(guān)注國內航運市場(chǎng)波動(dòng)，更能精準反映航運經(jīng)濟運行態(tài)勢?！眳怯里w表示，從過(guò)去的憑經(jīng)驗揣摩到現在看數據研判未來(lái)，考驗航運人的知識結構、認知水平。

還有就是充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì )及論壇交流的作用。在2015年以來(lái)連續三年在我市舉辦中國航海日活動(dòng)中，中小航運企業(yè)論壇成為航海日的保留項目，為政府政策制定、中小航企經(jīng)營(yíng)發(fā)展提供了大量建議、策略和思路。同時(shí)，為引導我市中小航運企業(yè)有序競爭、良性發(fā)展，去年寧波成立了中國首個(gè)中小航運企業(yè)聯(lián)合會(huì )，為航運企業(yè)搭建交流平臺、維權平臺和合作平臺，提供法律、金融、咨詢(xún)等多種服務(wù)。

“通過(guò)中國航海日論壇、中小航運企業(yè)聯(lián)合會(huì )、寧波航運經(jīng)濟監測分析平臺等，提升了寧波航運業(yè)的影響力和行業(yè)地位?！备鸶鼒栽u價(jià)說(shuō)。